A 33.ª America’s Cup já devia ter começado em Valência, mas a falta de vento motivou dois adiamentos da primeira regata entre o defender da Taça, o suíço Alinghi 5, e o challenger americano, USA-17. O primeiro é um catamarã (2 cascos) e o segundo - figura ao lado - um trimarã (3 cascos). Ambos são o último grito em tecnologia da navegação à vela, com performances assombrosas, de que se destaca a velocidade superior a 65 km por hora.
Na embarcação americana o mastro tem mais de 70 metros de altura e a vela é uma asa rígida e quase fixa, semelhante à asa dos aviões, com nove flaps movendo-se separadamente, o que permite regular a pressão exercida pelo vento a várias alturas. Com ventos muito fortes, pode aliviar a pressão na parte superior, diminuindo o ângulo do adorno do barco e o perigo de virar, mas mantendo forte pressão na parte inferior da vela-asa. O barco é feito de fibra de carbono e existem 250 sensores espalhados por toda a estrutura que transmitem para uma consola
central informação sobre o esforço suportado por cada parte. Tal informação é transmitida para terra para avaliação pelos engenheiros.
No Alinghi 5 o mastro é flexível, com quase 70 metros, e as velas são clássicas, mas com dimensões das maiores de sempre - figura à direita. São formadas por duas telas de poliester que "ensanduicham" fibras de carbono, para aumentar a resistência, dispostas radialmente de acordo com a áreas de maior pressão. Também tem sensores – 150 – e é mais leve que o USA-17 (Oracle)
Veleiros de ficção científica há poucos anos, são hoje realidades ultrapassáveis rapidamente com o actual investimento em investigação e inovação. Imagine-se o capital financeiro envolvido nestes brinquedos, instrumentos de prestígio sobretudo.
Clique aqui para ver uma colecção de fotografias destes extraordinários barcos.
Na embarcação americana o mastro tem mais de 70 metros de altura e a vela é uma asa rígida e quase fixa, semelhante à asa dos aviões, com nove flaps movendo-se separadamente, o que permite regular a pressão exercida pelo vento a várias alturas. Com ventos muito fortes, pode aliviar a pressão na parte superior, diminuindo o ângulo do adorno do barco e o perigo de virar, mas mantendo forte pressão na parte inferior da vela-asa. O barco é feito de fibra de carbono e existem 250 sensores espalhados por toda a estrutura que transmitem para uma consola
central informação sobre o esforço suportado por cada parte. Tal informação é transmitida para terra para avaliação pelos engenheiros.No Alinghi 5 o mastro é flexível, com quase 70 metros, e as velas são clássicas, mas com dimensões das maiores de sempre - figura à direita. São formadas por duas telas de poliester que "ensanduicham" fibras de carbono, para aumentar a resistência, dispostas radialmente de acordo com a áreas de maior pressão. Também tem sensores – 150 – e é mais leve que o USA-17 (Oracle)
Veleiros de ficção científica há poucos anos, são hoje realidades ultrapassáveis rapidamente com o actual investimento em investigação e inovação. Imagine-se o capital financeiro envolvido nestes brinquedos, instrumentos de prestígio sobretudo.
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